Berita Dengan tuntutan Green Line, Danielle Smith dan UCP menjadi perencana angkutan perkotaan

Tampak ada rasa frustrasi dan pasrah saat Wali Kota Jyoti Gondek menyatakan minatnya minggu ini untuk menyerahkan kendali Jalur Hijau ke tangan pemerintah provinsi.

Jika UCP milik Perdana Menteri Danielle Smith bersikeras untuk merekayasa ulang rute jalur tersebut sesuai keinginannya — setelah membatalkan persetujuannya terhadap rencana Jalur Hijau yang baru-baru ini diperkecil — maka sebaiknya jalur tersebut diselesaikan secara menyeluruh dan menutupi kelebihan biaya yang diakibatkan oleh penundaan lebih lanjut, menurut alasan sang wali kota.

“Mereka punya keselarasan yang ingin mereka wujudkan, mereka perlu menanggung risikonya,” kata Gondek kepada wartawan di balai kota.

Itu bisa sesuai dengan keinginan pemerintahan Smith.

Pemerintah provinsi telah menetapkan undang-undang yang lebih luas untuk mengatur dewan lokal dalam menangani Ottawa, menyelenggarakan pemilihan umum dan peraturan daerah yang tidak sesuai dengan kebijakan provinsi. Mengambil alih perencanaan angkutan umum lokal bisa jadi merupakan langkah selanjutnya.

Secara tradisional, provinsi berperan sebagai mitra pendanaan yang tenang dan suportif (jika tidak menerapkan pengawasan) dalam proyek perkotaan yang direncanakan dan dibangun oleh Calgary atau balai kota lainnya. Ottawa melakukan hal yang sama — mengekspresikan minat yang luas terhadap manfaat ekonomi dan publik dari lebih banyak angkutan kereta api, tetapi tidak mengambil peran sebagai kepala teknisi atau perancang.

Itulah yang terjadi selama sembilan tahun pengerjaan Green Line, setiap tingkatan yang lebih tinggi menyumbang $1,53 miliar untuk proyek senilai $6,2 miliar. Empat tahun lalu, pemerintah Alberta yang dipimpin Jason Kenney menuntut jeda untuk meninjau dan menyempurnakan rencana, tetapi setelah pertimbangan ulang tersebut proyek sebagian besar berjalan sesuai dengan preferensi balai kota.

Hal itu tidak terjadi minggu ini, setelah sebuah anggaran yang dibatasi inflasi dan keputusan untuk memotong enam stasiun dari tahap pertama proyek.

Menteri Transportasi Devin Dreeshen, meskipun menyatakan dukungannya terhadap fase Jalur Hijau tersebut sebulan lalu, menyusun surat yang mencap Jalur Hijau kota yang diperpendek sebagai “proyek sia-sia” yang hanya melayani sedikit warga Calgary dan masyarakat. Ia menyatakan jalur yang ada tidak akan berhasil sejauh menyangkut provinsi; provinsi akan menugaskan rencananya sendiri dengan cara baru untuk menuju pusat kota dan yang membentang lebih jauh ke selatan — dan itu akan menjadi Jalur Hijau yang baru.

Dalam sebuah wawancara hari Rabu di Radio CBC Tahap AkhirDreeshen memberi perhatian khusus pada terowongan pusat kota menuju Eau Claire yang telah menjadi pusat rencana LRT kota selama setidaknya setengah dekade.

“Kami ingin sekali melihatnya sampai ke South Health Campus, tentu saja untuk memperluasnya sejauh mungkin,” kata Dreeshen. “Dan untuk memiliki solusi di atas tanah di pusat kota, jadi kami tidak punya masalah air.” [that] “akan pasti terjadi jika kita mulai menggali stasiun bawah tanah di pusat kota Calgary.”

Pemerintahan Kenney, yang Dreeshen layani di kabinet, telah meninjau dan menyetujui rencana terowongan tersebut. Rencana ini mungkin akan menarik perhatian baru sebagai bagian termahal dari proyek yang menghabiskan anggaran dan tidak lagi menjangkau banyak lingkungan di tenggara.

Retorika menteri tersebut menggemakan retorika kelompok lobi warga negara yang dipimpin oleh Jim Gray, yang telah berdiri kokoh sejak lama terhadap terowongan kereta api di pusat kota.

Kota tersebut memiliki dianalisis berbagai alternatif LRT pusat kota selama bertahun-tahun dan terowongan Second Street SW adalah satu-satunya yang memaksimalkan jumlah penumpang dan menyediakan koneksi terbaik ke perluasan Centre Street N. di masa mendatang.

Namun, pemerintahan Smith menyatakan keinginannya untuk terjun ke bisnis pembangunan rel kereta api musim semi ini, dengan meluncurkan proyek untuk mengembangkan rencana induk rel kereta api untuk Alberta. Rencana ini akan mencakup berbagai proyek yang diinginkan seperti kereta penumpang Calgary-Banff, dan rel kereta api berkecepatan tinggi antara Edmonton dan Calgary.

Provinsi tersebut telah memasukkan apa yang disebut Dreeshen sebagai “Grand Central Station” ke dalam rencana Green Line, yang menggabungkan sistem LRT dan proposal antarkota ini. Smith juga berbicara tentang peniruan badan Metrolinx Ontario yang membangun dan mengelola serangkaian proyek di wilayah Toronto, termasuk LRT Eglinton Crosstown di kota itu.

Gondek telah menyatakan bahwa kota tersebut, dengan kapasitas keuangannya yang lebih rendah, tidak mampu membiayai Jalur Hijau dengan penundaan barunya. Namun, provinsi tersebut mampu, dan Dreeshen tidak menutup kemungkinan untuk melakukannya, sehubungan dengan ambisi desain baru pemerintah.

Menurut sumber senior pemerintah, lingkaran dalam Perdana Menteri Smith telah menunjukkan minat baru pada kereta api layang seperti Skytrain di Vancouver atau kereta api Montreal. Jaringan ekspres metropolitan ke daerah pinggiran kota di luar pulau, terutama sebagai alternatif untuk menggunakan kereta bawah tanah. (Kedua sistem mengandalkan terowongan di sebagian besar pusat kota.)

Kelompok Jim Gray telah mengajukan Rute Jalur Hijau yang berakhir di stasiun layang di Third Street SE dekat ujung belakang balai kota. Pilihan itu disebut-sebut lebih murah daripada membuat terowongan.

Pejabat kota mengatakan mereka telah mempertimbangkannya, tetapi menyatakan khawatir bahwa menurunkan penumpang lima blok di sebelah timur rute Jalur Hijau yang diusulkan akan menambah tekanan ekstra pada jalur Biru dan Merah Seventh Avenue yang ada untuk mengangkut orang ke dan dari pusat kota lainnya.

Hal ini bisa membuat koridor Seventh Avenue menjadi sangat padat sehingga kota tersebut perlu mempercepat pembangunannya. rencana jangka panjang untuk membangun terowongan di bawah Stephen Avenue untuk Jalur Merah, kata Michael Thompson kepada dewan minggu ini.

Dengan kata lain, visi LRT dari kelompok lobi antiterowongan dapat memerlukan terowongan kereta yang berbeda melalui pusat kota.

Selain itu, jalur LRT yang berakhir di East Village masih harus berkelok kembali ke barat untuk menyambung ke utara melintasi sungai di Centre Street, entah bagaimana melintasi bagian inti dan Eau Claire dengan pita pilar yang ditinggikan.

Namun, pilihan penyelarasan dari kelompok Gray tidak dipelajari secara menyeluruh masa lalu laporansetidaknya bukan yang dipublikasikan. Mungkin sekelompok orang baru, yang dipilih Dreeshen, akan melihat kereta layang di pusat kota (atau yang berdekatan dengan pusat kota) dengan lebih antusias.

Menteri tersebut telah menyatakan keyakinannya bahwa Alberta dapat membangun Jalur Hijau yang diinginkannya dengan biaya yang sama atau lebih rendah dari tahap awal yang direncanakan kota tersebut. Namun, alih-alih mendukung proyek kota yang saat ini ditentang keras oleh Alberta Transportation, provinsi tersebut dapat menuntut pembangunan proyek yang telah lama ditentang keras oleh para perencana kota.

Tentu saja, semua ini juga harus bergantung pada apa yang dipikirkan pemerintah federal tentang rancangan baru provinsi tersebut, dan apakah rancangan itu masih layak mendapatkan bagian Ottawa sebesar $1,53 miliar. Jika politik menjadi bagian dari perlawanan baru pemerintah Smith terhadap apa yang diinginkan Gondek, siapa yang bisa menjamin bahwa Partai Liberal Trudeau tidak akan memiliki pengaruh politik sendiri?

Terlepas dari apakah provinsi tersebut akan memegang kendali keuangan penuh atas jalur LRT Calgary berikutnya atau tidak, provinsi tersebut telah menuntut kendali desain penuh. Namun, ini adalah proyek yang harus dijalani oleh balai kota dan diintegrasikan sepenuhnya ke dalam jaringan transit kota yang sudah ada.

Namun, wali kota tidak yakin kotanya mampu membangunnya lagi. Namun, ada 1.000 karyawan di proyek Green Line, dan $1,3 miliar telah diinvestasikan, dan kereta berlantai rendah telah dipesan, dan bangunan di sepanjang rute tersebut dihancurkan minggu ini.

Akan ada lebih banyak “dan namun” yang akan terjadi dalam alur cerita terbaru drama yang telah berlangsung lama ini, saat Dreeshen dan Smith menugaskan cetak biru baru mereka. Siapa yang tahu kapan warga Calgary tenggara benar-benar akan memiliki kereta api untuk dinaiki?

TONTON | Kota terkejut setelah provinsi menarik dana LRT:

Perluasan LRT Calgary terancam karena Alberta menarik dana $1 miliar

Masa depan proyek LRT Green Line yang ambisius dan bernilai miliaran dolar di Calgary kini diragukan setelah provinsi tersebut menarik dana lebih dari $1 miliar karena rencana revisi yang disebutnya 'tidak dapat diterima.' Wali Kota Calgary Jyoti Gondek mengatakan tanpa uang itu, proyek tersebut pada dasarnya mati.